最近几年，中国汽车产业的迅猛发展有目共睹。2000年，中国汽车出口1.7万辆，2010年出口54万辆，2020年出口106万辆，2025年突破800万辆，今年大概率突破1200万辆，这意味着每8小时就有一万Car出海。 中国汽车产业发展快吗？最近几年是比较快的。反而蛋总只恨其慢，因为快也只是最近几年。放长时间线，我们被美日欧的汽车压制得太久了，他们在中国挣了太多钱。 可我们刚尝到了甜头，有人就兴风作浪搞事情。最近懂车帝精心设计了一种测试方法，对三台拆除限位挡板的尊界V800，进行所谓的紧急制动测试，结果刹车板支架发生了断裂。 视频发布后，江淮汽车股价连续两天跌停，市值蒸发超百亿。就这还没完，有人趁机添油加醋，抹黑整个中国汽车产业，甚至给中国汽车扣上了速成车的帽子。 这件事情引起了蛋总的警觉。一个非官方机构，竟然可以给一个大型企业、一个知名品牌带来这么大的危机，竟然可以引起股票市场上百亿市值的波动。 这件事发生后，有一句话一直在我脑海中萦绕：记住了，在我们国家，只有党和人民才有资格考验你。各种纠纷的是与非，人民警察、人民法院等机关会依法来判断。 中国企业也是一样，只有党和人民才有考验的资格。每个行业，都有对应的监管部门（或主管单位）。监管部门，对本领域企业都会依法进行监管，都会制定和调整相应的游戏规则。 这个就好比赛场上，各家企业都是参赛队员，而游戏规则只能由主管单位、主办方来制定，由无利益关系的相关专业人员来组成裁判组。 我们为什么相信监管部门（或主管单位），因为法律规定，这些部门跟企业不能有利益往来。如果企业私下给国家工作人员送钱了，那就损害了公平正义，违反了党纪国法，有纪委监委收拾他们。 赛场上也是一样，为保证比赛的公平公正，裁判不能跟任何参赛方有利益关系。简单来说，一场比赛中，你不能既当裁判又当运动员，我们当年政企分开就是因为这个。 如果裁判跟某一方有了利益关系，那这个比赛就不是一场公平的竞赛，不仅对其他参赛方造成损害，也把广大观众当猴耍。这样的裁判，也要受到党纪国法的严惩。 那么问题来了，这个懂车帝就属于既要当婊子，又要立牌坊。错了错了，既要当中国汽车的裁判，又要当运动员，还想当主办方。那么这个懂车帝到底是何方神圣呢？ 懂车帝的前身，字节跳动旗下今日头条的汽车频道，2023年字节体系内汽车业务整合，懂车帝开始了独立运营。截至2025年，移动端日活用户突破1000万，覆盖汽车兴趣用户5亿。 这个平台，可以是一个汽车宣传、销售的平台。但它又是汽车媒体平台，接受各个品牌的宣传和推广，在自家平台上打广告似乎也说得过去。 问题是他还想当裁判。2020年推出“懂车帝实测”评测体系，打造标准化的冬测、夏测与专项测试，测试车辆均为平台自购量产车型。 这样一搞问题就来了，作为销售是追求销量的，作为媒体是追求流量的，也是要挣广告费的，也就是测试的对象，又都是自己的金主义父，或者韭菜地。 对于懂车帝来说，车企分为充值的车企和不充值的车企，充值的车企又可分为充值多的车企，和充值少的车企。那么你猜测评的时候，会不会有暗箱操作？会不会有黑哨？反正人民日报批评过“野生测评”。 不要被什么所谓“我们的测试规则透明 ” 、 “ 接受视频监督 ” 这类冠冕堂皇的鬼话所迷惑，毕竟测试项目、测试角度、测试规则都是他们定的。议题设置权和规则制定权太重要了。 如果让我制定比赛规则，我一百米短跑能赢了苏炳添。跑到50米的时候做一张高考数学卷（最近陪读我功力大增）；同样，只要蒙古出钱多，我能让蒙古国海军排世界榜单第一（人均舰艇数量）。 说个事实。自懂车帝成立以来，国内所有存在质量缺陷而召回的车辆，懂车帝却没有在召回前发现问题。都是用户在实际使用中反馈或车企自己发现召回的。所以野生测评，本质上就是一门奇怪的生意。 在这种既当媒体平台，又当销售平台，还当裁判团队的情况下，懂车帝赚嗨了。网传2025年营收245亿，净利润58亿，但这个被他们辟谣了。需要注意，他们的辟谣没否认数字，而是否认没发布过财报。 没公布过也没关系，以后他们会发布的，因为懂车帝要在香港上市了，上市之后不发布也得发布。懂车帝2024年已经完成了首轮外部融资。 首轮外部融资除了高蓉资本全是美国资本，比如红杉中国（总部在硅谷）、美国KKR集团（总部在纽约）、泛大西洋投资（总部在纽约）和高榕资本。‌ 2025年，国内全年乘用车零售约 1960 万台，扣掉比亚迪 460 万 和 鸿蒙智行 59 万，共计1441 万台，这意味着在中国每销售一台车，就有1700元是充给充值帝的，错了，是充给懂车帝的。 为什么要扣掉比亚迪和鸿蒙智行呢？因为这两家车拒绝充值，想站着把钱挣了。因为拒绝充值，所以就被针对了，经常在懂车帝各种精心设计的测试中排名倒数。 蛋总在此前的文章中说过，中国的汽车产业之所以能够蓬勃发展，是因为落实了总