欧盟原本为结伙打劫，现在好了，火烧连营了！ 2026年10月16号，布鲁塞尔开欧盟峰会，德国总理默茨跟法国总统马克龙两边谈妥了。 默茨当场在记者会上当众宣布： “简单说吧，内燃机禁令现在已经成历史了。” 这句话不是随口一说，德法两国确实达成了共同立场文件，标题大概是《保障欧洲汽车工业未来》之类的东西。 欧盟原来定的规矩，其实挺狠的。 2020年前后定下的目标是：到2035年，新售乘用车的二氧化碳排放要比2021年的水平下降100%。 说白了，就是新的汽油车、柴油车基本不能再卖了，只剩纯电动和极少数符合条件的零排放车。 这个目标被很多人叫“内燃机禁令”或者“燃油车禁售令”。 后来，欧洲汽车业日子过得越来越紧。 中国电动车和混动车价格低、上得快，欧洲自己电池贵、充电桩不够、劳动力成本高，德国尤其难受。 大众、宝马、奔驰这几家直接间接养活几百万人。 德国政府就一直在推，想把这个目标松一松。 欧盟委员会2025年底其实已经让了一步，提出把100%改成90%，但剩下那10%你得用“绿色钢材”、生物燃料或者合成燃料去抵消。 德国觉得还是不够，法国一开始态度比较硬，怕电动化速度慢下来，自己也想保护本土产业。 两边就这么谈了好几个星期，终于在峰会期间谈成了。 具体谈成了啥？核心就几条。 第一，2035年新车车队平均二氧化碳排放，降90%就行了，剩下那10%不用再强制抵消。 以前委员会说降90%之后，那10%还得用各种方式补上，现在德法说不用了，直接90%就过关。 车企只要整车队平均达标，就可以继续卖一部分燃油车和混动车。 这个“车队平均”很关键。 不是说每辆车都得降90%，而是你卖的所有新车加起来平均降到这个水平就行。 所以理论上，你多卖点纯电，就可以多卖点燃油车来平衡。 第二，技术路线更开放了。 用可再生燃料的车，可以单独算一类，有的还能被当成零排放或者低排放。 插电混动车的“效用因子”，就是计算它实际有多少里程是用电跑的那个系数，也会更宽松，至少到2030年左右不会一下子卡死。 车企还可以用好几年平均来算排放，比如跨2029到2031这几年，避免某一年燃油车卖多了就直接被罚到哭。 罚款在欧洲可不是小数目，动不动就是几亿欧元。 第三，法国这边换到了“欧洲制造”的硬条件。 以后想拿国家补贴、购车优惠、或者公共采购订单的车，得满足更高比例的欧洲本土生产。 大概从2028、2029年开始：整车得在欧洲组装； 零部件（电池除外）至少70%的价值得是欧洲产的； 电池内容至少10%来自欧洲，后面还会逐步提高； 电驱动系统和关键电子系统也有相应比例要求。 地理范围原则上是欧盟27国，加上挪威、冰岛、列支敦士登、瑞士，英国也有机会进来，但得签互惠协议，并对齐欧盟的投资审查和贸易保护措施。 日本、韩国、土耳其、摩洛哥、加拿大这些传统伙伴，基本就被排除在优先范围外了。 法国的意思很清楚：补贴和订单尽量别流到中国供应链去，欧洲工厂别只剩下拧螺丝的组装厂。 简单说，德国拿到了“时间”和“灵活度”，法国拿到了“壁垒”和“本地化”。 默茨高兴得直接说禁令成历史了 ，因为原来那100%的目标基本就是禁售新燃油车，现在松到90%还不强制抵消，燃油车和混动车2035年之后还能合法卖。 德国汽车工业和供应商终于松了口气，就业和转型节奏能缓一缓。 默茨为什么敢这么说？ 因为德国车企最怕的不是“能不能卖一点”，而是“能卖多少、罚款风险有多大、转型节奏能不能自己控”。 这次松口让他们感觉政策终于往务实方向转了。 德国环境部长也公开支持，虽然他个人更看好纯电最终会胜出，但强调价值创造必须留在欧洲，不能全变成从亚洲进口零件再组装。 当然，这还只是德法两国自己的政治立场，不是欧盟最终法律。 默茨说意大利基本同意，支持的声音也不少，但绿党和环保组织已经开始骂了，说这是历史性错误，会让欧洲在电动车和电池上掉队，制造新的不确定性。 有人批评默茨是在给德国汽车业“挖新的坑”，而不是真正帮它们转型。 现实点看，欧洲汽车业这几年确实挺难受。 中国电动车和混动车价格猛、上量快，欧洲自己电池贵、充电基础设施不够、能源价格高、劳动力成本高。 德国尤其靠汽车吃饭，整条产业链从发动机到变速箱到零部件供应商，直接间接几百万人。 法国也想借“欧洲制造”把供应链拉回来，同时防备中国。 对普通买车的人来说，短期可能意味着燃油车和混动车选择还在，价格不会一下子全冲到电动车那边； 长期还得看电动车成本降得快不快、充电方便不方便。 对车企来说，是拿到了缓冲，但也得赶紧把欧洲本土供应链做起来，不然补贴拿不到。 对供应商来说，传统发动机、变速箱这些还能再撑几年，但电池和电驱动的本土化压力会更大。 后续还得看，协议公布后，球踢到了欧盟其他成员国和议会。 如果顺利通过，2035年的规则会正式变成“90%无强制抵消+技术开放+欧洲制