每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷 11月3日，在工业和信息化部（以下简称工信部）最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中，新车申报数量锐减。 从总量上来看，本批申报的汽车产品共有475个，较10月16日公示的第412批减少212个，其中新能源车型减少58个。在该批次新车中，全新车型寥寥无几，仅有荣威家越06、林肯飞行家EX8、别克至境GS等。 11月5日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“此次新车申报节奏有所调整，主要是为了进一步规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。” 政策给“速成车”多次踩刹车 近期，汽车质量提升正成为行业关注焦点。今年8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，组织开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。同时，工信部披露了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查结果，曝光了部分典型案例。 之后在10月10日，工信部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。其中《汽车产品创新设计技术指南》围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度（零重力）座椅等方面提出具体测试验证要求。业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不。 “速成车”是对那些为了抢占市场份额，过度压缩研发周期，删减实车验证流程而推出的车型的统称。某豪华品牌整车研发人员此前告诉记者： “ 速成的其实就是验证阶段，因为设计阶段的时间很难压缩。但在验证阶段，部分原来必须通过实车验证的环节被仿真替代了。有些车企胆子小些，只在次要环节用仿真替代实车；有些车企胆子大些，把仿真替代实车的范围扩大了。” 在业内看来，“速成车”以仿真测试代替真实路测的投机取巧，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料，而这些最终由消费者买单。 值得注意的是，全国汽车标准化技术委员会此前就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等三项推荐性国家标准的第1号修改单公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。 合资新能源加速“上桌” 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中申报的全新新能源车型，多集中于合资品牌。这也从侧面反映出，合资品牌车企当前正加大对新能源车的市场攻势。 图片